fbpx
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
+7 (843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Ремонт CCC в BMW e60 дорест.

На сегодняшний день почти в каждом автомобиле есть монитор, куда выводятся различные сообщения, отображаются какие-то настройки, которые можно изменить посредством либо манипуляции на джойстике, либо касания к монитору. Последний в этом случае должен быть сенсорным. Как правило этот монитор имеет еще дополнительный блок, который, как правило установлен немного ниже посередине панели. И он называется головным устройством. Каждый производитель называет свои головные устройства по-разному: одни называют их COMMAND’ами (Mercedes), другие - RNS, третьи MMI (Audi). У Porsche это головное устройство может звучать как PCM, причем автомобили Ford и Mazda PCM’ом называют блок управления двигателем, там оно расшифровывается Powertrain Control Module.

У BMW эти головные устройства пошли, как правило, раньше всех. Само собой что на 3-ке встретить полноценный монитор раньше было невозможно, тогда как BMW 5-ка, 7-ка и, разумеется x5 имели этот монитор почти всегда. Разве что бомж-комплектация раньше могла отличаться его отсутствием. Однако и бомжи сегодня имеют какой-никакой монитор. Называются эти головные устройства у BMW по-разному. Сначала это был монитор навигации MK-3/MK-4. Потом на BMW 7-ке он стал называться как MMI. BMW 5-ка серии e60 имела монитор всегда и назывались они там CHAMP, M-ASK. Головные устройства модифицировались, приобретали различные функции, меняли названия. Были CCC, CIC, NBT HU_ENTRY, NBT EVO и NGU. Последнее название со столичным университетом никак не связано и расшифровывается как Media Graphic Unit. У каждого головного устройства были свои болячки. У кого-то их было больше, кто-то обладал меньшими проблемами. В частности если брать автомобиль e60 до 2007 года выпуска, там устанавливающийся CCC обладал интересным дефектом. Со временем это головное устройство переставало включаться, могло начать перезагружаться и в дальнейшем вообще могло перестать работать. Связано это было с дефектом изготовления. Кто успел поменять головное устройство по гарантии - тому повезло, кто не успел - тот опоздал. Касаемо конкретно дорестайлинговым CCC на e60 хотелось бы более подробно рассказать о проблемах с e60. У этого ГУ то ли от типа материала пайки (олово), то ли от способа пайки возникал со временем очень интересный эффект. В основном это проявлялось в одном месте и было связано с перегревом от источника питания, площади платы, где припаивалась оперативная память (RAM). Со временем эта пайка отваливалась и вследствие плохого контакта происходил сбой данных, как в микросхеме EEPROM, так и могло произойти всё то же самое во FLASH’е. Разумеется, как и везде, при назревающих геморроях своевременное вмешательство помогало избавиться от проблем. Однако так как не каждый хотел платить денег, но каждый при этом хотел их еще и заработать, общество расслоилось на несколько типов. Первый тип - водители, которые хотели потерпеть. Они терпели, терпели и в итоге головное устройство приходило в такое состояние негодности, что восстанавливать его уже становилось нерентабельно. Второй лагерь - это были ремонтники сотовых телефонов и ноутбуков, так называемые пропайщики, которые любили ремонтировать различные платы методом прогрева феном горячим воздухом. Их тоже можно понять, так как головное устройство стоило дорого. Иногда и пропайка помогала, но в основном вредила, так как плата состояла из нескольких слоев, что приводило к тому что ГУ могло вообще перестать функционировать. В случае периодической перезагрузки головного устройства от дорестайлингового е60 нужно было прежде всего пропаять микросхему оперативной памяти. Если после этого на экране появлялся логотип BMW, то помогала либо прошивка блока CCC-GW, либо замена дампа памяти EEPROM. В таком случае головное устройство продолжало работать дальше и в дальнейшем, как правило, больше никогда не глючило. А если после каких-либо умельцев, либо другого более курьезного случая, головное устройство нельзя было восстановить, то мы рекомендовали бы всем (А также делали это сами) замену ГУ на б/у, однако использовать при этом рестайлинговое головное устройство. Купив дорестайлинговое ГУ в б/у-шном состоянии можно было встать ровно на такие же грабли и удариться тем же местом.

Однако просто заменить головное устройство на рестайл не получится. ГУ потребует замены передней панели, так как у рестайлингового ГУ морда немного другая, чем у дореста. И соответственно устройство начнёт перезагружаться и никогда не запустится. Что делать в таком случае? Все элементарно - головное устройство программируется диском, предназначенным для русификации ССС, в процессе программирования морда меняется, и все начинает фунциклировать после последней перезагрузки! В общем подскажем если кому-то что-то понадобится.

Галерея изображений

2003 - 2020 АвтоТюнер

^ Наверх