ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Ремонт штатного отопителя Webasto Termo Top C на Audi Q7 2010 года.

Установленный с завода автономный отопитель Webasto Termo Top C теперь полноценно функционирует. Все функции, такие как догреватель и автономный отопитель работают исправно.

До 2000-х годов в России не знали, что двигатель автомобиля можно заводить из окна с брелока, а уж тем более, через приложение на телефоне. Не думали об этом и хотя бы потому, что автомобилей с электронным впрыском топлива российского производства еще почти не было. А импортных машин, что имели на то время инжекторный двигатель, было тоже не очень много. Да и считалось круто, что твоя иномарка заводится в любой мороз сама, даже в -30. А если уж машина сама не заводилась, то двигатель могли либо не глушить всю ночь, либо вообще, просить охранника на стоянке заводить каждые часа 2.

Были распространены такие методы запуска, как дергать автомобиль на буксире. А то и вообще прогревали автомобили паяльной лампой. Подержали факел под мотором – он завелся.

Однако, уже в то время, некоторые владельцы импортных, привезенных из-за границы машин, были на гребне волны прогресса. В их автомобилях был установлен чудо-агрегат, именуемый Webasto. Вернее, называли его так они, хотя Webasto – это один из производителей автономных отопителей, тоже, как например, Eberspacher. Как Xerox считали не именем собственным, а нарицательным.

.

Владельцы таких машин могли запустить этот отопитель, например, в 7.30 утра. Вышли из дома в 8.00, открыли машину, а там уже теплый салон и двигатель. Сел и поехал в тепле. Да и запускались эти машины в любой мороз. Что там запускать-то, двигатель был теплый.

Для России автономный отопитель - вещь не сильно распространенная, если брать в сравнении с сигнализацией с "автоподзаводом". Тем не менее, доля рынка, занимаемая отопителями есть, со временем это значение не падает, несмотря на большую дороговизну в сравнении с автозапуском двигателя. Да и что говорить, есть у автономки свои плюсы.

Установленный котел Webasto (или другой, подобный), имеет такие плюсы, как возможность нагреть двигатель заранее, прогреть его салон, так и в сильный мороз поддерживать дополнительно температуру печки в прогретом состоянии. Есть такое понятие – догреватель. О таком догревателе раньше особенно мечтали владельцы дизельных автомобилей. Старые дизеля практически не прогревались при езде на трассе в холодное время.

Если в автомобиль с дизельным двигателем с завода установлен такой отопитель, то электрические системы дополнительного прогрева воздуха из печки не интегрируются в него. Рассчитывается на то, что отопитель будет догревать антифриз для печки салона. Да и привыкшие к комфорту пользователи вряд ли уже захотят садиться в холодный автомобиль. Так вот, когда в таком случае этот Webasto сломается, то радости будет мало – даже езда по трассе в мороз заставит одеть тулуп в салоне.

Владелец этого Ауди был не исключением, а скорее даже очередным «пациентом». Как только возникает мороз – сразу клиенты, ездившие с неисправным котлом летом и осенью, уже не терпят его «неработы».

В процессе обращения в этот раз диагностическое оборудование вообще не соединилось с блоком управления отопителем. Сначала мы использовали Vag-Com (вернее сейчас он называется VCDS). Прибор не соединился. Потом мы попробовали программу TermoTest (от самого производителя). Все - то же самое.

Отопитель тут находится под передним левым подкрылком. Снимается он не сложно, надо только снять само колесо и поддомкратить машину. Отсоединяются шланги подачи топлива, воздуха и выхлопную систему. Отключается контур антифриза.

Конкретно в этом отопителе (Termo Top C) есть распространенный дефект – плохой монтаж элементов на печатной плате с использованием защитного лака. Лечится все банальной пропайкой каждой детали на основной плате. Для ремонта отопитель разбирается, достается плата и отдельно «чинится». После «починки» плата очищается специальным  очистителем, устанавливается на место в корпус отопителя.

Затем отопитель устанавливается на специальный стенд и тестируется около 2х часов. Разработали и изготовили мы его сами. В устройстве стенд очень простой. Состоит из мощного термовентилятора, емкости  для топлива, расширительного бачка для антифриза, топливного насоса и водяной помпы. После проверки отопитель устанавливается обратно в автомобиль и все собиратся. Как правило, в дальнейшем  на машине все работает и дальнейших настроек не требуется.

По времени, в среднем, затрачивается около 5 – 8 часов.

PS. Забыл сказать, что в момент, когда отопитель у нас еще разобран, то обычно мы проводим профилактику камеры сгорания топлива, вычищая всю копоть и нагар. После этого отопитель как новый.

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх