ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Чип-тюнинг, отключение сажевого фильтра и EGR в BMW 520d

В этом автомобиле мы удалили сажевый фильтр, заглушили клапан рециркуляции и отключили их программно. Также, увеличили мощность, после чего мотор обзавелся следующими показателями:

Было: 184 Лс / 380 Нм;
Стало: 225 Лс / 470 Нм.

Ни для кого уже давно не секрет, что сажевый фильтр доставляет владельцу массу хлопот. И это происходит не только из-за «возраста» автомобиля. К сожалению, дизельное топливо на российском рынке хоть и улучшилось за последние годы, однако, его качество до сих пор оставляет желать лучшего. Моторы то работают, а вот эти фильтра на них частенько забиваются.

Конечно, каждый автомобильный бренд выходит из ситуации по-разному: кто-то вообще не поставляют на российский рынок автомобили, оснащенные DPF. У Infiniti для сажевого фильтра ставится дополнительная форсунка для «прожига». Но у BMW, однако, сажевый фильтр забивается относительно долго – при пробеге более 150 000 км. Конечно, были экземпляры с «ругающимся» датчиком противодавления и с пробегом до 70 000 км, но на нашей практике такие встречаются довольно редко.

Владелец этого автомобиля приехал к нам со знакомыми ему симптомами засорения сажевого фильтра. У его BMW был непривычно большой расход топлива, «ошибка» на приборной панели, неполноценная работа двигателя. А подъемы в гору становились большой проблемой. Соответственно, при забитой выхлопной системе турбокомпрессор работал гораздо хуже, а автомобиль и вовсе ушел в «аварийный режим».

После подключения диагностического оборудования, проблема подтвердилась – низкая пропускная способность сажевого фильтра. Но если уж неисправность налицо, то, пожалуй, одно из оптимальных решений — удалить сажевый фильтр.

Но не только топливо влияет на забитый DPF. Ускоряет загрязнение фильтра и такой фактор, как частая езда на короткие расстояния. При них температуры в системе выхлопа не хватает для начала регенерации, а отложения на «сотах» фильтра накапливаются. Также может помешать регенерации сажевого, например, неисправная дроссельная заслонка или какой-либо датчик системы выхлопа.

Вначале работ по удалению сажевого фильтра, необходимо механически освободить его корпус от содержимого. Это не является проблемой, если у вас есть «болгарка». А вот сборка представляет собой уже более сложный процесс – не у каждого в гараже есть аргонно-дуговая сварка. Да, можно заварить и «полуавтоматом». Но в этом случае шов станет слабым местом и первым подвергнется коррозии. 

После установки корпуса сажевого фильтра на штатное место, необходимо программно его отключить, дабы избежать ошибок в системе управления мотора. В этом F10 считывание и запись программ производится путем подключения к пинам самого разъема блока, не требуя его демонтажа и разбора. Суть процедуры состоит в том, что в «стоковую» программу вносятся изменения и алгоритмы работы меняются. Отключаем регенерацию и датчики противодавления. Попутно вносим «коррективы» в алгоритмы EGR, чтобы отработанные газы повторно не поступали во впускной коллектор. А также увеличиваем мощность двигателя.

После записи программы обратно в блок, проверяем систему на отсутствие ошибок и правильную работу агрегатов. Делаем тестовый заезд, убеждаемся в штатной работе систем.

После проведенных операций – BMW 520d работает без ошибок и не уходит в аварийный режим из-за проблем с системой выхлопа. Впускной коллектор теперь не загрязняется выхлопными газами, а автовладелец получает экономию средств на ТО – его автомобиль больше не требует масла для дизельных ДВС с сажевым фильтром. Это выгода порядка 1 000 рублей при каждой замене (в зависимости от производителя). Заметно увеличился крутящий момент и тяга, а отклик педали газа стал более быстрым.

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх