ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Чип-тюнинг, удаление сажевого фильтра и отключение EGR в Ford Kuga 2.0 TDCi

В этом автомобиле мы провели целый комплекс услуг: удалили сажевый фильтр, заглушили клапан EGR, отключили их программно и увеличили мощность. Катализатор по решению владельца мы оставили, так как он не был забит и не мешал потоку отработанных газов. После нашего вмешательства, мотор выдал следующие показатели:

Было: 140 Лс / 320 Нм;
Стало: 170 Лс / 380 Нм.

Автомобиль Ford Kuga 2.0 с пробегом 116 700 км, по ощущениям владельца, постепенно начал терять мощность. После появления ошибки на приборной панели он отправился к нам. Нас рекомендовал ему знакомый, который, буквально недавно, программно отключал сажевый фильтр и EGR тоже на своем Ford Kuga. После подключения диагностического оборудования, мы выявили две ошибки: 

P2002 – Низкая пропускная способность сажевого фильтра;
P242F – Засорение фильтра продуктами сгорания дизельного двигателя - накопление золы. 

Существует несколько способов решения проблемы сажевого фильтра на Ford Kuga 2.0 TDCI, но только два из них правильные: 

1. Покупка и установка нового сажевого фильтра. Это стоит внушительной суммы и не исключает в дальнейшем появления этой проблемы;
2. Удаление сажевого фильтра физически и программно. 

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо и короткие поездки. Почему? После камеры сгорания, через выпускной коллектор проходят частицы, которые нуждаются в «дожиге». Они скапливаются на керамических «сотах» сажевого фильтра, а после превышения определенной нормы его пропускной способности должна происходит регенерация. Она возможна при достижении определенной температуры в системе отработанных газов. Для этого осуществляется дополнительный впрыск горючего, повышая «градус» выхлопа и «дожигются» оставшиеся частицы. Но, при коротких поездках, нужную температуру на сажевом фильтре набрать не всегда удается, и регенерация откладывается.

Действительно, принудительная регенерация сажевого фильтра «вручную» при ТО иногда помогает избежать ошибок, как в этом Ford Kuga. Но не факт, что сама проблема была в этом. Возможно, датчик противодавления, находящийся после сажевого фильтра, работал не корректно, а в блок ЭБУ поступала информация о хорошей пропускной способности DPF, в следствии чего регенерация не запускается. 
Владелец этого Ford Kuga решил избавиться от проблемы навсегда – удалить и отключить сажевый фильтр.

Первоначально необходимо опустошить сам корпус DPF. Он находится посередине днища автомобиля, а снять его не является трудной задачей. Разрезаем его корпус и выбиваем содержимое. Далее, завариваем с использованием аргонно-дуговой сварки, шов которой не окисляется и прослужит долгое время.

Интересно заметить, что многие «мастера» устанавливают пламегаситель на выхлопную систему дизельных или турбодизельных двигателей. Сам факт того, что солярка горит плавно, появление некого резонанса в пустом корпусе сажевого фильтра просто исключено. Тем более, при целом катализаторе.

В данном автомобиле установлен блок управления двигателем DCM3.5. Считываем программу, используя штатный разъем OBD2. В Ford Kuga мы отключаем проверку клапана EGR и его открытие, проверку сажевого фильтра и возможную регенерацию. 

Для увеличения мощности, важной характеристикой являются ограничители и мониторы крутящих моментов. Это одни из главных карт калибровок, с помощью которых прибавляется мощность. Остальные характеристики, такие как ограничители давления наддува, впрыска и другие так же подлежат небольшой модификации. С помощью изменения топливных карт увеличили Torque (крутящий момент) более чем на 19%. 

После модифицирования программы работы двигателя, записываем ее через разъем OBD2. Проводим вторичную диагностику, делаем тестовый заезд и убеждаемся в правильной работе ДВС.

Чип-тюнинг дизеля Ford Kuga довольно сильно изменяет динамические показатели машины. Весьма приличный прирост мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, эластичность, сокращение провалов при наборе скорости, спул турбины на чуть более низких оборотах - вот главные преимущества чип-тюнинга дизельного мотора 2.0 TDCi. 

Итог: в автомобиле модифицировано программное обеспечение ЭБУ, сажевый фильтр и EGR удалены физически и программно. Прирост к мощности и крутящему моменту составил +30лс и +60 Нм, что дало существенный прирост к тяге автомобиля с низких оборотов двигателя и улучшению динамики в целом.

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх