ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Чип-тюнинг Chevrolet TrailBlazer 2014 г.в. 2.8 TDi.

Нами был произведён чип-тюнинг (увеличение мощности двигателя) и отключение клапана EGR (рециркуляции отработанных газов) ChevroletTrailBlazer.

Автомобиль приобрёл 225 л/с, в замен 180 л/с заводским. Также был увеличен крутящий момент до 540 Н/м. С завода крутящий момент составил 470 Н/м. То есть мощность увеличена более чем на 20%, так же как и крутящий момент.

На этом автомобиле, не смотря на его “свежесть”, устанавливается блок, скажем так, предыдущего поколения, а именно EDC16. Однако, на сегодняшний день мы не имеем парольного доступа для того, чтобы считать прошивку из него через диагностическую колодку. Для того, чтобы сделать чип тюнинг этому автомобилю, нам необходимо считать программу из блока управления,  модифицировать ее, и затем записать обратно.

Соответственно мы снимаем этот блок управления, а он находится под капотом. Затем мы уносим его программироваться на стол для работы с программатором.

Для того, чтобы считать программу из этого блока, нам необходимо его вскрыть и подсоединится к специальным площадкам, которые называются BDM (Background Debug Monitor).
На сегодняшний день, возможность запрограммировать такой блок управления поддерживают большинство программаторов для чип-тюнинга, как самые крутые и оригинальные, так и самые “плюшевые”, китайские копии.

Подключив блок управления, считываем содержимое внешней памяти, так как калибровки находятся именно в ней. Этот блок не имеет внутреннюю память процессора. В дальнейшем калибровки загружаются в программу WinOLS, и там “настраиваются” некоторые характеристики работы двигателя. В частности, полностью закрывается клапан EGR, что позволяет даже не демонтировать его с автомобиля, если он исправный, при этом он открываться никогда не будет. Отключаются его проверки на аппаратном уровне. Теперь даже в случае его поломки, автомобиль не перейдет в аварийный режим. Фишку с клапана EGR, по большому счету, можно и снять, работа двигателя никак не изменится.

Для увеличения мощности двигателя, как в любом подобном блоке управления EDC16, мы модифицируем “стандартный” набор характеристик, а именно: основную карту запроса крутящего момента, ограничители крутящего момента, а так же дополнительно исправляем некоторые лимитёры по давлению топлива, надува. Подлежат изменению еще некоторый ряд характеристик.

Всё это в купе даёт нам возможность получить прибавку крутящего момента более 20%. Следует отметить, что крутящий момент на этом двигателе можно прибавить и на 30%, однако на заводских параметрах выхлопной системы, такую прибавку осуществлять нежелательно, так как она слишком сильно увеличит температуру выхлопа, особенно на больших оборотах. И если уж так делать, то тогда надо будет убрать сажевый фильтр и первичный катализатор, которые там установлены.

Если машина имеет малый пробег, то мы бы не советовали убирать сажевый фильтр, так как он в купе с первичным катализатором помогает достаточно хорошо избавиться от токсичных выхлопов и неприятного запаха отработанных газов дизеля.
 
Модифицированную программу мы теперь, посредством программатора, загружаем в блок управления двигателем.

Так как блок установлен под капотом, перед установкой обратно его необходимо загерметизировать. Если этого не сделать качественно, то туда может попасть влага и он придет в негодность. После этого, мы устанавливаем этот блок на место, проверяем, заводим и осуществляем пробную поездку.

На все наши работы мы даём гарантию. В том числе на блок управления двигателем, в который мы вмешиваемся. Даже если мы его вскрываем и герметизируем, то и на наши швы мы даём 100% гарантию. Пока ни один блок управления двигателем, после нашего вмешательства, не вышел из строя.

 

Галерея изображений

2003 - 2018 АвтоТюнер

^ Наверх