ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Чип тюнинг. Увеличение мощности двигателя Mercedes E200 2014г.

Прибавка мощности составила +60 Лс. (было 184 Лс) Крутящий момент +100 Нм.

В этом автомобиле установлен так называемый 274-й мотор. 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. А это значит, что у него есть потенциал для увеличения мощности и довольно неплохой.
 
В отличие от его собрата с «предыдущим» 271-м мотором, где как таковой чип тюнинг не был возможен вследствие установленного блока Siemens SIM271, где не было возможности загрузить модифицированную программу в ЭБУ, здесь установлен Bosch MED 17.1.2, где без каких-либо проблем можно как считать, так и загрузить программу.
К сожалению, для этого блока нет возможности это сделать через колодку диагностики OBD2, ничего не разбирая. Однако, используя режим Boot, можно считать и загрузить полный образ памяти. Для работы, однако, нам понадобится ее часть – область калибровок. В них же мы и будем вносить наши изменения, которые в дальнейшем приведут к увеличению мощности и крутящего момента. Чего еще нужно для чип-тюнинга ?
 
Весь процесс можно разбить на несколько частей:
1. Демонтаж блока управления двигателем с автомобиля.
2. Вкрытие корпуса ЭБУ.
3. Подключение к блоку управления и чтение пароля из микроконтроллера Tricore SAK1797
4. Считывание памяти микроконтроллера (используя полученный пароль)
5. Изменение характеристик в калибровках программы.
6. Программирование программы обратно в блок управления двигателем.
7. Сборка ЭБУ. Обязательно с герметизированием корпуса.
8. Установка на автомобиль и запуск мотора.
Комментарии к некоторым пунктам работ излишни, тут и так все понятно. Однако, для некоторых моментов следовало бы отметить нюансы.
В частности, мы, например, используем достаточно дорогое оборудование, которое является не только залогом надежности (блок не выйдет из строя, запись будет качественна), но и помогает нам отдельно выделять область калибровок из всей прошивки. Хотя, в принципе, программа – визуализатор WinOls и так достаточно неплохо видит области калибровок.
 
Самым творческим в этом деле, как раз, является момент модификации калибровок. Здесь очень важно, чтобы человек обладал хорошей квалификацией и знанием теории управления мотором. Ведь сейчас «чипуют» машины достаточно много автосервисов. Однако далеко не все представляют, что покупая прошивку у делитатнта  есть риск не только не получить хорошей прибавки мощности, но и испортить двигатель. А у турбированного бензинового двигателя сделать это на раз-два.
 
В частности, например, многие обещают снижение расхода после чип тюнинга. Но уверяю, если увеличивать наддув на бензиновом двигателе, то в области больших нагрузок, например, приходится прибавлять количество топлива, дополнительно «заливая» цилиндры. Ведь только так можно снизить температуру в цилиндре и уйти от разрушительной детонации. Поэтому, своим клиентам мы никогда не обещаем снижение расхода топлива на бензиновых автомобилях. Хотя некоторые «чиптюнеры» это делают.
Про то, что мы модифицируем в калибровках бензинового двигателя, мы расскажем в других статьях.
 
Что касаемо герметизации ЭБУ, то это необходимо, так как он находится под капотом автомобиля без какого-либо защитного бокса. После этого мы можем дать гарантию на отсутствие выхода из строя блока управления после нашего вмешательства.
Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля, как правило, не требует использования какого-то специального вида топлива. Однако, как для любого двигателя с большой нагрузкой, желательно использовать топливо с октан - числом не менее 95.

2003 - 2018 АвтоТюнер

^ Наверх