fbpx
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
+7 (843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

BMW x6 3.5i N54 - Замена ЭБУ DME MSD81

Как известно, ни один современный автомобиль не обходится без блока управления. Эти блоки осуществляют контроль над различными технологическими процессами в авто. В этой BMW, как впрочем и в большинстве, имеется один электронный блок управления двигателем (в редких случаях блоков управления двигателем бывает два).

Устройство блоков хоть и рассчитано на агрессивные температуры и прочие особенности работы автомобиле, но иногда блоки оказываются жертвой этого воздействия. В частности в данный блок управления попал антифриз, что и повлекло его порчу. Каким образом мог попасть антифриз в блок управления двигателем опишем дальше. Конечно же если бы это был автомобиль с двигателем N63 (5.0i), то к нему бы (блоку) подходил бы для охлаждения антифриз. У этого ЭБУ снаружи предусмотрена специальная каёмка для размещения трубки, по которой циркулирует антифриз. Эта трубка служит для охлаждения ЭБУ DME а также наоборот - за счет его более быстрого нагрева. Причем необходимость нагрева минимальна. Однако так как здесь двигатель N53, а не N65, то блок управления двигателем здесь не MSD85, а MSD81. Но вообще снаружи они выглядят очень похоже. Но сейчас о повреждениях блока. Антифриз в блок попал посредством капиллярного эффекта проводов из электрический помпы. То есть корпус помпы, в котором вплавлен разъем, а вернее всего сам разъем, начал пропускать охлаждающую жидкость. Жидкость эта стала попадать в о внутреннюю часть герметичного внешнего разъема жгута проводки и, так как соединение внешнего штепселя и части помпы герметично, то антифриз, находящийся в системе под давлением, начал потихоньку просачиваться по жилам проводов. Так как управляющий провод помпы идет напрямую к ЭБУ DME, то и антифриз этот тоже начал попадать на ЭБУ DME. Производитель предусмотрел герметичное положение блока управления двигателем, переместив его в отдельный пыле-влаго-защищенный е-бокс. Так как е-бокс должен быть герметичен сверху, то и блок управления двигателем производитель не посчитал нужным герметизировать. Однако такого варианта, что треснет помпа и антифриз пойдет по проводам, производитель видимо не предусмотрел. Как следствие мы получили то , что внутрь ЭБУ начал попадать тосол, а в дальнейшем произошел электролиз и разъедание некоторых межслойных гильз на печатной плате. Разумеется со временем этот процесс привел ЭБУ в негодность, но восстановить  такой дефект оказалось нереальным. Дело в том, что ЭБУ DME имеет несколько слоев на плате, так что проконтролировать можно только качество внешних слоев, но не то куда идут проводники в межслойных областях. Так как гарантию на работу дать нельзя, то и делать такую работу нет смысла. Блок управления подлежит замене на новый или б/у. Новый блок управления двигателем на данный авто заказать разумеется можно. Но так как эта запчасть из категории “противоугонной системы” или типа “кодированная запчасть”, то ждать ее придется около двух месяцев, да и стоимость нового порядка 100 тыс.руб. вряд ли обрадует кого-либо. Есть другой вариант. Б/у-блок управления двигателем от данного авто не является на данный момент большим дефицитом и может быть приобретен за сумму 10-20-30 тыс. руб. - смотря на кого нарветесь. А в дальнейшем не составит никакого труда вытащить пароль из процессора, прочитав все из блока и при необходимости либо вписать ICN в модуль CAS (car access system), либо, если КПП на авто будет восьмиступенчатой, то единственным вариантом будет вписать вписать из CAS в DME. Оба варианта сейчас возможны. Автомобиль вылечился заменой ЭБУ DME на б/у. Все было закодировано, форсунки были “прописаны” и авто уехал своим ходом. 

Галерея изображений

2003 - 2020 АвтоТюнер

^ Наверх