fbpx
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
+7 (843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Infiniti FX30 D - QX70. Отключение сажевого фильтра, EGR, увеличение мощности.

До 2008 года дизельные двигатели у автомобиля Nissan выпускались крайне редко и были распространены в основном на полноценных внедорожниках и прочих условно-грубых автомобилях. Однако любовь к “тракторам”, на то время увеличившая спрос на них, привела к тому, что большая часть производителей внедрили дизеля на автомобилях, которые дизельными-то быть не планировались.

Возможно современный дизельный двигатель, обладающий малым количеством шума, благодаря использованию современных технологий впрыска, действительно оказался в так-называемом “допуске комфорта”, чтобы применить его на таких нежных машинках как Lexus и Infiniti. Так как “финик” с 3-литровым двигателем был распространен мало, похоже именно по этой причине у него не применялся вариант без сажевого фильтра. Хотя на Россию до 2015 года сажевый фильтр можно было условно не ставить. Однако, как на той же Kug’е, так и на этом финике производитель сажу решил оставить и спокойно пустить в Россию. И вот что из этого вышло. Сажевые фильтры в автомобилях - они с одной стороны и одинаковые, но имеют разные алгоритмы регенерации для разных систем впрыска. И если раньше это была только регенерация по требованию, сейчас это еще и регенерация во время езды. Похоже у финика этот второй алгоритм развит был не особо хорошо. Да и так называемые “дым-карты” в его прошивке, лямбда-коэффициенты немного занижены относительно большинства машин. Это бесспорно дает прирост к динамике на низах, но увеличивает степень загрязнения сажевика. Мы не хотим сказать что производители систем управления BOSH обладают недостаточным знанием для составления классной математической модели мотора. И мы же не заявляем, что они такие дураки, что не продумали алгоритм регенерации в этом финике. Однако качество нашей солярки методам регенерации, которые используются конкретно в этом автомобиле, не совсем подходят. На степень загрязнения сажевого еще влияет мизерный воздушный фильтр, который по нашему мнению для 3-литрового двигателя является недостаточным в плане пропускной способности. А необходимость регулярно бывать в пробках, всякие прогревы автомобиля на автозапусках и прочее не совсем позитивно влияют на чистоту этого сажевика. Среднестатистический дизельный финик не имеет проблем с сажевиком около 70 тыс. км. пробега, потом геморрой понемногу вылезает, воспаляется и создает дискомфорт в езде. Ну Вы же понимаете - мощность теряется, новогодняя елка, куча ошибок в блоке ДВС. Нами встречались финики с пробегом 30 тыс.км и забитым напрочь сажевым. Несмотря на желание иметь хорошую экологию в стране, недовольство президентом и представителями власти почти ни один владелец авто не захотел купить новый сажевик за 90 тыс. рублей. Хотя может и хотел бы. Но деньги, зараза, он потратит на что-нибудь другое. А альтернативный вариант, сумма которого составляет около 20% от стоимости сажевого фильтра, подходит в большей части случаев. Почти все хотят этот сажевый удалить, прошить и забыть про него как про страшный сон. Даже несмотря на то что автомобиль будет вонять и дымить. Ну а дальше мы бы просто хотели рассказать, что кто-то в таком финике ни разу не встречался с проблемой сажевого. А кто-то их уже штук 50 удалил. Разумеется процесс сей не совсем сложен. Докучи глушится EGR и прибавляется крутящий момент. Благо у дизельного двигателя есть на это хороший запас. Для прошивки блока ничего с машины снимать не надо. И несмотря на то, что такой финик выпускался и в 13-м и в 14м году, блок управления двигателем, установленный в нем, я считаю, предыдущего поколения. Как-либо умничать и рассказывать технические глупости смысла не видим. Если есть вопросы по увеличению момента и мощности.. Почти +100 Нм и +50 Лс. А для желающих добавить больше встречный вопрос. О каком сроке работы турбины Вы бы мечтали?

2003 - 2020 АвтоТюнер

^ Наверх