ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Удаление сажевого фильтра на Infiniti QX70. Отключение EGR и Чип-тюнинг

В этом Infiniti с двигателем 3.0d мы удалили сажевый фильтр и EGR, затем отключили их программно. Также, увеличили мощность.

Было: 238 Лс / 550 Нм
Стало: 298 Лс / 630 Нм

Со слов владельца, его Infiniti QX70 не развивал полной мощности и периодически выходил в «аварийный режим», теряя более 50% мощности. Подъем в гору становился испытанием, а по информации из интернета проблема более-ли-менее была ясна.

После проведения первичной диагностики, мы действительно выявили ошибку в забитом сажевом фильтре. Принудительная регенерация, со слов владельца, помогала, но эффект был не долгий – через полторы тысячи километров проблема появлялась вновь. Также, желанием автолюбителя было увеличение мощности. Решено было совместить приятное с полезным – удалить сажевый фильтр, заглушить клапан EGR и прибавить крутящий момент.

Это уже далеко не первый QX70 с аналогичной проблемой. За последние три года мы программно "изменили" более 50 этих автомобилей, а проблема с сажевым фильтром infiniti известна всем. На этом автомобиле он забился на 70 000 км, но были случаи, когда это происходило и при 38 000 км.

Конечно, не только некачественное топливо служит такой массовой проблеме. Сажевые фильтры, допустим у BMW, по нашей практике, около 200 000 км на том же дизеле не требуют серьезных решений. 

По нашему мнению, виной этому особенность топливных карт infiniti. На больших оборотах в двигатель подается слишком большое количество топлива, которому для сгорания не хватает воздуха. Это приводит к перегрузке и быстрому засорению сажевого фильтра Infiniti QX70. Как и говорилось ранее, особенностью топливных карт Infiniti является то, что даже при заводском программном обеспечении происходит резкий выброс дымности на высоких оборотах, особенно это заметно после «очищения» выхлопной системы. 

Механическая часть работ по удалению сажевого фильтра и установлению заглушки EGR на этом автомобиле не вызывает особых затруднений. Корпус DPF крепится на 5 болтов. Вместе с сажевым находится катализатор. Выбиваем содержимое и завариваем аргонно-дуговой сваркой. Ее шов не окисляется, поэтому считается надежным.

Сам клапан EGR мы отключаем не только программно, но и превентивно, устанавливая на него заглушку. Это послужит исключением засорения впускного коллектора копотью отработанных газов. При этом, КПД двигателя повысится, так как свежий воздух гораздо «полезнее» отработанного.

Вместе с процессом механических работ, для экономии времени, считываем программу работы ЭБУ. На QX70 установлен блок управления двигателя EDC16CP42 (как и у Nissan Parthfinder с таким же двигателем). Примечательно, что уже с 2008 года ставились блоки EDC17, однако Infiniti вплоть до 17 года использовал ЭБУ прошлого поколения. Считывается и программируется он с помощью OBD2. 
В ПО ЭБУ вносим изменения - отключаем систему EGR, регенерацию и датчики противодавления сажевого фильтра. Попутно мы увеличили мощность.

Модифицированную программу записываем обратно в блок через тот же разъем OBD2. Делаем тестовый запуск двигателя, проводим повторную диагностику и убеждаемся в штатной работе всех систем.

После проведенных операций – Infiniti QX70 работает без ошибок и не уходит в аварийный режим. Владелец доволен прибавкой к мощности. Также, теперь ему при ТО можно заливать масло без приставки «для дизельных ДВС с сажевым фильтром», а это дополнительная экономия. 

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх