fbpx
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Отключение EGR и сажевого фильтра, увеличение мощности в Ford Focus 3 2.0 TDI

В данном автомобиле был механически удален сажевый фильтр, а в клапан рециркуляции поставлена заглушка. DPF и EGR мы отключили программно, а увеличение крутящего момента составило около 25 процентов:

Было: 140 Лс / 320 Нм;
Стало: 175 Лс / 400 Нм.

Владельца автомобиля беспокоила недавняя потеря тяги и повышенная дымность его Focus’a. На приборной панели горел значок неисправности, а расход топлива повысился. Диагностическим оборудованием мы считали ошибки по невозможности регенерации сажевого фильтра. Пробег на момент обращения был всего 65 660 км! 

Судя по нашему опыту, у Ford’ов сажевый фильтр забивается ближе к 150 000 км. Однако, случаются и такие случаи. Причин для появления проблемы может быть много, а владелец решил избавить себя от головной боли с выхлопной системой в будущем навсегда.

Вначале, необходимо провести механические работы. Мы разрезаем и опустошаем содержимое корпуса сажевого фильтра. Сама его основа представляет собой матрицу из карбида кремния. Далее шов заваривается без установки пламегасителя, так как в дизельном двигателе он не имеет никакого смысла. 

Солярка горит медленно и плавно, что не вызывает никаких резких взрывоподобных хлопков, как это происходит на атмосферном бензиновом двигателе. Так же, турбонагнетатель уже перекрывает большую часть резких движений воздуха. 

После установки пустого корпуса сажевого фильтра на штатное место, приступаем к клапану EGR. Система рециркуляции отработанных газов дизельных двигателей возвращает во впускной коллектор большое количество несгоревших частиц сажи. Она оседает на каналах, допуская возможность заклинивания заслонок и актуатора. А сравнить "полезность" свежего воздуха с улицы и горячего отработанного газа выхлопной системы для ДВС сможет даже владелец с базовыми знаниями физики и химии со школьной программы.

На сам клапан мы устанавливаем заглушку. Конечно, эта мера превентивна, так как он отключается программно. Правда даже снятие с него фишки приведет к тому, что актуатор EGR закроется, если он находится не в заклинившем состоянии до нашего вмешательства. Открываться он после этого никогда не будет. Мощная пружина не даст штоку сдвинуться.

Следующим этапом работы является программное модифицирование ПО ЭБУ. Блок управления двигателем в данном автомобиле Delphi DCM 3.5. Он позволяет считать и загрузить калибровочные данные через колодку OBD2. 

В программе блока управления корректируются «свитчи», связанные с клапаном EGR, сажевым фильтром и его датчиками. Они являются некоторыми "переключателями комплектации". После данной операции система не будет требовать некоторые узлы и исключает возможность их проверки. 

Увеличение мощности в данном блоке осуществляется стандартным методом. Смещаем ограничители крутящего момента и дополнительно увеличиваем его запрос от нажатия на педаль газа. А дальше все, что идет следствием: наддув, впрыск, давление топлива и еще некоторые незначительно увеличенные параметры.

После изменения калибровок, загружаем программное обеспечение обратно. Автомобилю не препятствует забитый сажевый фильтр и, соответственно, турбина быстрее набирает давление.

Перед передачей автомобиля владельцу, нам необходимо сделать пробный заезд и диагностику для выявления возможных неисправностей.

После проведенных операций, отработанным газам Ford Focus’a ничего не препятствовало на выходе. Прирост крутящего момента дал заметные изменения динамики автомобиля на всем диапазоне оборотов. Отключены проверки датчиков DPF и регенерация. Сажевый фильтр больше не побеспокоит владельца, а заглушенный клапан EGR не будет засорять копотью впускной коллектор.

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх