ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Отключение EGR и сажевого фильтра в Volkswagen Crafter 2.5 TDI.

На данном автомобиле мы удалили сажевый фильтр. После этого, отключили его программно. Калибровки, связанные с клапаном EGR, также подверглись изменениям.

Владелец Crafter’a обратился к нам после рекомендации другого сервиса, в котором уже выявили проблему с сажевым фильтром. Его автомобиль резко потерял тягу и показал ошибку на приборной панели.

Проблема засора сажевого фильтра не редкое явление, особенно для коммерческой техники. Основной его задачей является сдерживание несгоревших частиц топлива, поступающих из выпускного коллектора двигателя в виде сажи. После чего, под воздействием высоких температур, данные частицы прожигаются, освобождая отработанные газы от вредных для атмосферы выбросов. Это происходит в режимах регенерации.

Вообще, регенерация сажевого фильтра наступает при температуре катализатора от 450C и выше. Это достигается путем добавления дополнительного количества топлива после сгорания основной порции.

 

Скопившееся горючее на корпусе первичного катализатора при определенных условиях создает высокую температуру, что и приводит сжигание накопившихся твердых частиц. Пепел, при этом, просто продувается.

Если автомобиль эксплуатируется для езды на короткие расстояния, то может получиться, что эффективности регенерации будет недостаточно. В таком случае, иногда помогает езда по трассе на высоких оборотах двигателя. А иногда спасает принудительная регенерация сажи вручную (в условиях СТО).

Кто-то промывает DPF специальными химическими средствами. Однако мы скептически относимся к данному процессу. Если бы таковое было надежно, производители автомобилей уже давным-давно бы продавали специализированные для этого процесса жидкости. Однако, сажевый фильтр устанавливается в автомобилях более 10 лет, а средств для промывки в дилерских центрах не существует. Сами дилеры не продают восстановленные сажевые фильтры и катализаторы, как, например, рулевые рейки, двигатели и коробки переключения передач. 

Нового владельца при покупке этого автомобиля известили, что сажевый фильтр убрали механически. Но, при дальнейшем вскрытии выяснилось, что его не удалили из корпуса вовсе, а просверлили. Раз его просверлили, а не освобождали механически, то «прошивать», как думал прежний владелец, не нужно. 

Зададимся вопросом, насколько все это надежно?

Просверленный фильтр при большой тепловой нагрузке начал трескаться, так как его конструкция не предусматривает данный вариант деформации. Затем и вовсе – «свернулся» и забил собой выхлопную систему автомобиля. Из-за этого, автомобиль резко потерял тягу, а на приборной панели появился значок «Check». 

Выхода из данной ситуации два:

1. Купить и установить новый сажевый фильтр взамен деформированного;
2. Удалить сажевый фильтр механически, отключить регенерацию и проверку датчиков противодавления и температур в системе выхлопа.

Решение было принято сразу – избавиться от проблемы насовсем, удалив механически и программно. 

Далее все происходит по стандартной методике. Мы разрезаем корпус фильтра и удаляем из него содержимое. Затем, швы свариваем аргонно-дуговой сваркой. Эта сварка является надежной и не окисляется.

После механических операций, необходимо модифицировать ПО ЭБУ. Все операции проводятся через штатный разъем OBD2. Вносим изменения в калибровки – отключаем проверку сажевого фильтра и регенерацию. Попутно, освободили автомобиль от рециркуляции выхлопных газов, отключив клапан EGR. Теперь впускной коллектор не будет загрязняться копотью. 

После модификаций, записываем программу обратно в ЭБУ. Повторно диагностируем на возможные ошибки, делаем пробный заезд. Автомобиль работает в штатном режиме. 

Этот случай нам показал, что просверливать сажевый фильтр нельзя. Данное решение является очень ненадежным. Деформированный сажевый фильтр подвергается воздействиям газов высоких температур при активной регенерации, появляются трещины. Хоть и на щитке приборов больше не будет ошибки о низкой эффективности DPF, вскоре автомобиль снова отправится на СТО.

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх