ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
(843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

Отключение и удаление сажевого фильтра, увеличение мощности и ремонт системы наддува в Ford Mondeo 2012 года 2.0 TDI

В данном автомобиле были отключены и удалены: сажевый фильтр, клапан EGR. Так же программно отключены проверки самого клапана рециркуляции, датчиков сажевого фильтра и решена проблема потери давления наддува. Увеличение крутящего момента составило около 20 процентов:

Было: 140 Лс / 320 Нм
Стало: 170 Лс / 380 Нм

Владелец автомобиля жаловался на недавнюю потерю тяги и повышенную дымность своего дизельного Ford Mondeo, а на приборной панели загорелся значок «Check». Диагностическим оборудованием нами считались ошибки по невозможности регенерации сажевого фильтра. Соответственно, он забился уже на 120 тысяч км, но для данного автомобиля это довольно рано.

Владелец Ford Mondeo изначально решает избавиться от сажевого фильтра и катализатора, которые расположены вместе после турбины. Попутно мы уберем клапан EGR. Это защитит мотор от загрязнения впускного коллектора отработанными газами. Так же, произведем чип-тюнинг, после которого динамика автомобиля улучшится.

Вначале работ мы разрезаем и опустошаем содержимое корпуса сажевого фильтра. Сама его основа представляет из себя матрицу из карбида кремния. Также, удаляем катализатор. Далее шов заваривается без установки пламегасителя, так как в дизельном двигателе он не имеет никакого смысла. Солярка горит медленно и плавно, что не вызывает никаких резких взрывоподобных хлопков, как это происходит на атмосферном бензиновом двигателе. Так же, турбо-нагнетатель уже перекрывает большую часть резких движений воздуха, исключая сильный резонанс. Тем более, дополнительные элементы в выхлопе несут негативный эффект, мешая свободному прохождению выхлопных газов.

После удаления сажевого фильтра и катализатора, глушим клапан EGR механически. Правда даже снятие с него фишки приведет к тому, что актуатор EGR закроется, если он был не в заклинившем состоянии до нашего вмешательства. Открываться он после этого никогда не будет. Мощная пружина не даст штоку сдвинуться.

Следующим этапом работы является программное модифицирование ПО ЭБУ. Блок управления двигателем в данном автомобиле Siemens SID206. Он позволяет считать и загрузить калибровочные данные через колодку OBD2. 

В программе блока управления корректируются «свитчи», связанные с клапаном EGR, сажевым фильтром и его датчиками. Они являются некоторыми переключателями комплектации. После данной операции система не будет требовать некоторые узлы и исключает возможность их проверки. 

Увеличение мощности в данном блоке осуществляется стандартным методом. Смещаем ограничители крутящего момента и дополнительно увеличиваем его запрос от нажатия на педаль газа. А дальше все, что идет следствием: наддув, впрыск, давление топлива и еще некоторые незначительно увеличенные параметры.

После изменения калибровок, загружаем программное обеспечение обратно. Автомобилю не препятствует забитый сажевый фильтр и, соответственно, турбина быстрее набирает давление.
Перед передачей автомобиля владельцу, нам необходимо сделать пробный заезд и диагностику для выявления возможных неисправностей. Но уже при выезде был замечен посторонний свист из моторного отсека. Ford вновь отправился в зону ремонта.

При режиме «Stall test» заметили повышенную дымность и шипение от патрубка высокого давления. Здесь, скорее всего, это свидетельствует о том, что давление, нагнетаемое турбиной, не в полном объеме доходит до камеры сгорания. Через щель выходит воздушная масса, которой не хватает системе для полного сгорания солярки. Это, вероятно, и стало причиной, по которой усиленно забивалася сажевый фильтр. Заменили рваный патрубок, после повторного заезда и диагностики сильного дыма уже выявлено не было. 

Измененное программное обеспечение в ЭБУ, в совокупности с новым патрубком высокого давления, дало существенное прибавление к мощности Ford Mondeo 2.0 TDI. Автомобиль поехал на полных 170 Лс и 380 Нм, а владелец удивился от сильной прибавки. Отключены проверки датчиков DPF и регенерация. Сажевый фильтр и катализатор больше не будут создавать неудобств, а заглушенный клапан EGR не будет засорять копотью впускной коллектор. Приятным бонусом является экономия при каждом ТО, так как автомобиль больше не требует масла «для двигателей с сажевым фильтром».

2003 - 2019 АвтоТюнер

^ Наверх