fbpx
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
+7 (843) 207-20-27 г. Казань, ул. Сафиуллина, 5 Посмотреть на карте

VW Touareg GP 2008 года - отключение вихревых заслонок и клапана EGR

У современных дизельных двигателей есть такой интересный эффект как завихрение всасываемого воздуха. Осуществляется этот эффект с помощью использования так называемого вихревого канала. Масло-масляное. В действительности завихрение наступает тогда, когда мы закрываем поток всасываемого воздуха в один их двух впускных клапанов двигателя.

В разных двигателях этот механизм происходит по-разному. В большинстве случаев данный механизм осуществляется с помощью закрытия специальной заслоночки, которая находится прямо перед головкой, около входа в один из клапанов каждого цилиндра.  Как правило в таком случае есть некая ось, на которую насажены лопаточки-заслоночки, которые управляются специальным актуатором. Актуатор может быть как вакуумный, так и в виде электродвигателя, может иметь датчик положения, а может и не иметь его. Иногда во впускном коллекторе, а если быть точнее - всегда, при естественой работе рециркуляции отработанных газов (EGR) внутри скапливается куча шлака и шлак этот начинает создавать сложность для проворачивания этих заслонок. А дальше уж как пойдет… Конечно силы актуатора первое время хватает чтобы этот шлак провернуть, перемолоть и сдвинуть заслонки дальше. Но однако, как и у всех, силы заканчиваются… В таком случае выходит из стоя либо сам актуатор - начинает клинить и так далее, а бывают и более курьезные случае. Курьезные случаи оставим на десерт, а пока расскажем о том, что будет если актуатор начнет подклинивать. Заклинивший актуатор, как следствие, если будет иметься датчик положения, выдаст сообщение о неисправности. В памяти блока управления возникнут такие ошибки как P2017, P2018, P2020, 319E и другие. В некоторых случаях система управления двигателем вообще перейдет на аварийный режим. Мотор будет работать гораздо хуже, тяга снизится. Иногда при возникающих ошибках тяга может и не снизиться. Однако возможны и другие случаи….. Следующий случай. Ошибок нет, а на больших “газах”, когда нужна большая мощность, машина едет плохо и дымит как паровоз - чадит. Конечно один из закрытых впускных каналов в цилиндр приводит к нехватке воздуха. Долго Вы смогли бы бегать с закрытой одной ноздрей? Вариант лечения сей проблемы - либо замена актуатора, если сама заслонка конечно же не в хлам заклинила, и прочистка впускного коллектора. А может быть и вообще впускной коллектор в сборе нужно заменить. Но данные страшилки посвящаются тем, у кого есть больше желание сделать всё, так сказать, по заводскому фен-шую, то есть чтобы всё на месте осталось. Наш люд предпочитает обычно данную экологию отрезать. В таком случае мы делам проще: сами по себе актуаторы отключаем, а при необходимости, сам по себе коллектор очищаем и вообще вихревые заслонки убираем из него. Конечно, КПД на совсем низких оборотах возможно совсем на немного снизится, но и этот вопрос спорный. А проблема с вихревыми заслонками больше не побеспокоит владельца. Однако в этом случае необходимо будет блок управления двигателем прошить, чтобы всякая гадость типа ошибок, прописанных наверху, не появилась, и чтобы аварийных режимов не было. Конечно же если мы будем вмешиваться в блок управления двигателем (в его программу), до кучи бы не помешало убрать клапан EGR, причем любителям до последнего оставлять эту систему в своем автомобиле можно напутствовать следующие слова:“ EGR не влияет на нагрев поршневой и охлаждения форсунок.” Более того, даже в совсем последних системах впрыска (а данный Touareg к таковым не относится), когда якобы по словам производителя клапан может выполнять функцию экстренного сброса давления наддува, его можно закрыть программно, не убирая физически с автомобиля. А теперь побахвалимся немного….Блоку управления в данном автомобиле по сути содержал тот уровень защиты, который подразумевал под собой возможность записи некоторым приборами прошивки через ОБД, но иногда во время записи блока именно на этом старом Туареге может произойти некоторое чудо: машина перестает заводиться и даже после “вливания” родного софта с ней произойдет то же самое. Вопрос: что делать? В таком случае прошить блок управления двигателем можно сняв его с автомобиля. Но здесь придется немного похимичить, используя наш опыт программирования. Вы же все слышали про так называемый EEPROM. Конечно же мы как всегда всё сделали, и круче нас только тучи (используем оригинальные сертифицированные прошивки, напечатанные на туалетной бумаге, глазированной водяными знаками от …. что же еще придумать?).

 

А сейчас самое страшное…. Иногда подклинивающая дроссельная заслонка может отвалиться от оси. И каким-то образом сия гадость может залететь в головку двигателя и попасть куда-то под клапан. И не дать ему закрыться. А если клапан не закроется, а сверху будет не мягкий рокер, который просто сломается от ударом поршнем снизу, а что-нибудь пожестче, например этот же кусок вихревой заслонки. В таком случае клапан отламывается, попадает куда-нибудь на поршень, его там колбасит и так далее. Ну Вы понимаете же чем это заканчивается обычно? И дай Бог что поршень не лопнет. Капитальный ремонт для данного двигателя - единственное, что его может спасти, но при этом уже может быть нецелесообразно. А теперь хорошие новости. Вся эта хрень немного надоела производителям автомобилей и они со временем все-таки придумали более интересный способ. В части современных двигателей, в том числе на последних Туарегах, вместо нескольких вихревых заслонок для каждого цилиндра используется два впускных коллектора, расположенных друг над другом бутербродом. А сам впускной канал для завихрения воздуха перекрывается в самом начале одной большой заслонкой. В таком случае конечно туда ничего не пролетит (по крайней мере кусок большой заслонки в дырку для клапана, но будущее покажет). А у Вас есть вихревые заслонки?

2003 - 2020 АвтоТюнер

^ Наверх
Заявка с сайта не в рабочее время